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  • 航空小知識

    槳扇發動機是一種什么結構的航空發動機?

    時間:2019年01月29日 17:27   來源:民航資源網
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    圖:安-70運輸機使用的D-27漿扇發動機

     

      槳扇發動機本質上還是渦輪噴氣發動機的變種。我們都知道渦輪式航空發動機雖然衍生出了多種結構的發動機,但最核心部分是相同的,就是由壓氣機組件、燃燒室和燃氣渦輪組件組成的核心機。

      在核心機的基礎上,如果在壓氣機組件前面增加一個風扇,就成了渦扇發動機。可以在提高進氣效率的同時,將部分空氣通過外涵道向后推,能有效提高發動機的工作效率和推力,在功率保證的前提下,外涵道越大,推力的提升效率也就越高,發動機也越省油。但是外涵道不能無限增加,那就干脆不要外涵道,直接把大風扇(螺旋槳)裝在涵道外面,就有了渦槳發動機。

     

     

      圖:槳扇發動機工作示意圖

     

      不過,渦槳發動機省油是省油了,但由于螺旋槳葉片太大,氣動阻力大,導致飛機的速度上不去。而且渦槳發動機的螺旋槳是通過變速器與核心機的主軸連接的,難以提高轉速(事實上就是能提高也不能增加太多,還存在著槳尖失速問題)。所以,就取一個折中的做法,減小螺旋槳的尺寸,取消變速器,將螺旋槳與核心機主軸直接連接,這樣不僅可以降低氣動阻力、提高螺旋槳轉速,還避免了槳尖失速問題。不過,螺旋槳尺寸變小后,往后扇動的空氣量就不足了。怎么辦?簡單,增加螺旋槳的葉片數量,如果一副螺旋槳不夠,那就再加一副。所以,我們看到的槳扇發動機都有兩副螺旋槳。鑒于這種發動機的結構、動力屬性和經濟效益都介于渦槳發動機和渦扇發動機之間,便被稱為槳扇發動機。

     

     

      圖:通用公司研制的槳扇發動機 

      伊德諾航空發動機業務 

      伊德諾是國內最早從事航空發動機銷售、維修以及租賃業務的公司之一。

      伊德諾和世界上幾十家著名的發動機廠商、供應商及維修設施都保持著良好而深入的合作關系,擁有穩定和廣闊的航空發動機采購渠道和專業的技術支持體系。截止到2017年6月,伊德諾已成功銷售超過60臺航空發動機,圓滿地為國內用戶送修超過50臺航空發動機。

      與伊德諾有廣泛合作的維修設施均同時擁有OEM,FAA,EASA和CAAC的授權許可,可確保維修工作在規范專業的技術保障下有序地進行。伊德諾負責所有報關及發運事宜,用戶不需要提供任何專業的文件,也不需要操作任何繁瑣的手續!伊德諾全程負責跟進發動機進廠、分解、技術檢查、零部件及維修的外包與采購、組裝、大修后發動機的測試和交付工作,并隨時和用戶保持溝通。

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